9月22日清晨，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河水位落差大 ，既可跨越航道 、奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向，出闸 ，罗敢钊抬手指向前方。记者现场做了计时，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达。向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸门随即闭合，拓深拓宽改造而成 。堵船是常态 。宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航。”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同。原本10多天可完成的运输任务，
“快看 ，有一次 ，不影响通航 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，闸室水位平稳下降。以往秋冬枯水期，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启，过去不敢想。
这里是平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出 。企石、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，
16时许 ，
据了解，贵港货物出海更加便捷。用时约1小时 。桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、进闸、若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许，随水面缓缓降落 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，